شظايا الحرب في أوكرانيا تطاول السيارات: ترقبوا ارتفاع الأسعار ونقص الإنتاج

عربي تريند_ أوقفت “بي أم دبليو” الإنتاج في مصنعين ألمانيين. تعمل “مرسيدس” على إبطاء العمل في مصانع التجميع الخاصة بها. “فولكسفاغن“، التي تحذر من توقف الإنتاج، تبحث عن مصادر بديلة لقطع الغيار.

لأكثر من عام، عانت صناعة السيارات العالمية من نقص كارثي في الرقائق الإلكترونية والأجزاء الحيوية الأخرى التي قلصت الإنتاج، وأبطأت عمليات التسليم، وأدت إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة والمستعملة بشكل يفوق متناول ملايين المستهلكين.

الآن، جاء عامل جديد، حرب روسيا ضد أوكرانيا. أصبحت الضفائر الكهربائية المهمة للغاية، المصنوعة في أوكرانيا، بعيدة المنال فجأة. مع ارتفاع طلب المشترين، وندرة المواد، وتسبب الحرب في اضطرابات جديدة، من المتوقع أن تتجه أسعار السيارات إلى الأعلى بشكل جيد في العام المقبل.

ظهرت أضرار الحرب في صناعة السيارات أولاً في أوروبا. لكن من المرجح أن يتأثر الإنتاج الأميركي في نهاية المطاف أيضًا، إذا تم قطع الصادرات الروسية من المعادن، من البلاديوم للمحولات إلى النيكل لبطاريات السيارات الكهربائية.

قال مارك ويكفيلد، الرئيس المشارك لوحدة السيارات العالمية لشركة “أليكس بارتنرز” الاستشارية: “ما عليك سوى تفويت جزء واحد حتى لا تتمكن من صنع سيارة. أي عثرة في الطريق تصبح إما تعطيلًا للإنتاج أو زيادة في التكلفة غير مخطط لها إلى حد كبير”.سيارات

لقد أفسدت مشاكل الإمداد شركات صناعة السيارات منذ اندلاع الوباء قبل عامين، مما أدى في بعض الأحيان إلى إغلاق المصانع وتسبب في نقص في المركبات. تسبب الانتعاش القوي الذي أعقب الركود في زيادة الطلب على السيارات إلى حد كبير عن العرض، وهو عدم تطابق أدى إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة والمستعملة بشكل كبير إلى ما هو أبعد من التضخم العام المرتفع.

في الولايات المتحدة، ارتفع متوسط سعر السيارة الجديدة بنسبة 13% في العام الماضي، إلى 45596 دولارًا، وفقًا لموقع “إدموندز كوم”. ارتفع متوسط أسعار السيارات المستعملة أكثر من ذلك بكثير: فقد ارتفع بنسبة 29% ليصل إلى 29646 دولارًا اعتبارًا من فبراير/شباط.

قبل الحرب، توقعت “إس أند بي غلوبال”، أن يقوم صانعو السيارات العالميون ببناء 84 مليون سيارة هذا العام و91 مليونا العام المقبل. (على سبيل المقارنة، قاموا بإنتاج 94 مليونًا في عام 2018.) والآن تتوقع الشركة أقل من 82 مليونًا في عام 2022 و88 مليونًا العام المقبل.

مارك فولثورب، المدير التنفيذي لشركة “أس أند بي”، هو من بين المحللين الذين يعتقدون أن توافر السيارات الجديدة في أميركا الشمالية وأوروبا سيظل ضيقًا للغاية، وستظل الأسعار مرتفعة، حتى عام 2023. سيؤدي سوق السيارات إلى تكثيف الطلب على السيارات المستعملة وإبقاء هذه الأسعار مرتفعة أيضًا، وهو الأمر الذي يطاول الكثير من الأسر.

في نهاية المطاف، من المرجح أن يؤدي التضخم المرتفع للغذاء والبنزين والإيجارات وغيرها من الضروريات، إلى ترك عدد كبير من المشترين العاديين غير قادرين على شراء سيارة جديدة أو مستعملة.سيارات

قال فولثورب: “إلى أن تبدأ الضغوط التضخمية في خفض قدرات المستهلك، فمن المحتمل أن يعني ذلك أن أولئك الذين لديهم الرغبة في شراء سيارة جديدة، سيكونون مستعدين لدفع سعر أعلى من الدولار”.

أحد العوامل الكامنة وراء التوقعات القاتمة للإنتاج هو إغلاق مصانع السيارات في روسيا. في الأسبوع الماضي، قالت شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو، وهي واحدة من آخر شركات صناعة السيارات التي استمرت في روسيا، إنها ستعلق الإنتاج في موسكو.

لقد أضر تحول أوكرانيا إلى منطقة حرب محاصرة أيضًا بالقطاع. تقدر ويلز فارغو أنّ 10% إلى 15% من ضفائر التوصيل الأساسية التي تزود إنتاج السيارات في الاتحاد الأوروبي الشاسع صنعت في أوكرانيا. في العقد الماضي، استثمرت شركات صناعة السيارات وقطع الغيار في المصانع الأوكرانية للحد من التكاليف ولقربها من المصانع الأوروبية.

أدى نقص الأسلاك والضفائر إلى تباطؤ المصانع في ألمانيا وبولندا وجمهورية التشيك وأماكن أخرى، مما دفع “إس أند بي” إلى خفض توقعاتها لإنتاج السيارات في جميع أنحاء العالم بمقدار 2.6 مليون سيارة لهذا العام والعام المقبل. يمكن أن يؤدي النقص إلى تقليل صادرات السيارات الألمانية إلى الولايات المتحدة وأماكن أخرى.

الضفائر عبارة عن حزم من الأسلاك والموصلات التي يتفرد بها كل طراز؛ لا يمكن الاتكال بسهولة على صانع أجزاء آخر. على الرغم من الحرب، تمكن صناع المعدات مثل “أبتيف” و”ليوني” من إعادة فتح المصانع بشكل متقطع في غرب أوكرانيا. لا يزال جوزيف ماسارو، كبير الإداريين الماليين في “أبتيف”، يعترف بأنّ أوكرانيا “ليست مفتوحة لأي نوع من الأنشطة التجارية العادية”.سيارات

تحاول “أبتيف”، ومقرها دبلن، نقل الإنتاج إلى بولندا ورومانيا وصربيا وربما المغرب. لكن العملية ستستغرق ما يصل إلى ستة أسابيع، مما يترك بعض شركات صناعة السيارات تفتقر إلى الأجزاء خلال ذلك الوقت.

قال ماسارو للمحللين: “على المدى الطويل، سيتعين علينا تقييم ما إذا كان من المنطقي العودة إلى أوكرانيا ومتى يكون ذلك ممكناً”. تحاول “بي إم دبليو” التنسيق مع مورديها الأوكرانيين وتضع شبكة أوسع للأجزاء. وكذلك الحال بالنسبة لـ”مرسيدس” و”فولكسفاغن”.

مع ذلك، قد يكون العثور على إمدادات بديلة أقرب إلى المستحيل. تعمل معظم مصانع قطع الغيار بالقرب من سعتها، لذلك يجب بناء مساحة عمل جديدة. ستحتاج الشركات إلى شهور لتوظيف المزيد من الأشخاص وإضافة نوبات عمل.

قال فولثورب: “عملية التدريب لتنشئة قوة عاملة جديدة بسرعة ليست شيئًا يحدث بين عشية وضحاها”. تابع أنه يتوقع مزيدًا من تقليص الإمداد بالمواد من كل من أوكرانيا وروسيا.

أوكرانيا هي أكبر مصدر للنيون في العالم، وهو غاز يستخدم في الليزر الذي يحفر الدوائر على رقائق الكمبيوتر. معظم صانعي الرقائق لديهم إمداد لمدة ستة أشهر؛ في أواخر العام، يمكن أن تتضاءل. سيؤدي ذلك إلى تفاقم النقص في الرقائق، والذي كان قبل الحرب يؤخر الإنتاج أكثر مما توقعت شركات صناعة السيارات.

بالمثل، تعد روسيا موردًا رئيسيًا للمواد الخام مثل البلاتين والبلاديوم، وتستخدم في المحولات الحفازة للحد من التلوث. تنتج روسيا أيضًا 10% من النيكل في العالم، وهو مكون أساسي في بطاريات السيارات الكهربائية.

لم يتم إغلاق الإمدادات المعدنية من روسيا بعد. قد تساعد إعادة التدوير في تخفيف النقص. قد تزيد البلدان الأخرى الإنتاج. وبعض المصنعين قاموا بتخزين المعادن.

(أسوشييتد برس، العربي الجديد)