جون أفريك: هذه خمسة أسئلة لفهم العلاقات الجوية بين الجزائر وفرنسا

عربي تريند_ تحت عنوان: “فرنسا-الجزائر: خمسة أسئلة لفهم العلاقات الجوية بين البلدين”، قالت مجلة “جون أفريك” الفرنسية إنه بالإعلان عن 82 مناوبة جوية جديدة بين فرنسا والجزائر، تجبر السلطات الجزائرية باريس على فعل الشيء نفسه، لأن علاقاتهما في هذا المجال يجب أن تكون متساوية.

وتساءلت “جون أفريك”: هل تتمتع الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الجزائرية بالحرية التامة في عرض خطة الرحلات الخاصة بكل منهما؟ لماذا قررت الجزائر زيادة وتيرة التناوب؟ هل يمكن للشركات تحديد أسعارها بحرية؟ بينما يُظهر الرئيسان تبون وماكرون رغبتهما في التقارب، وفك تشفير السوق بقواعد معقدة.

1- هل الخطوط الجوية الجزائرية والخطوط الجوية الفرنسية، وغيرهما من الشركات الفرنسية والجزائرية، حرة في تقديم خطة طيران خاصة بها؟

أوضحت “جون أفريك” أن الشركات جميعها تخضع للاتفاقية المتعلقة بخدمات النقل الجوي بين الحكومة الفرنسية والحكومة الجزائرية، الموقعة في باريس في 16 فبراير2006  ونشرت في الجريدة الرسمية الفرنسية في فبراير2009 .

هذه الاتفاقية تهدف إلى تطبيع العلاقات الجوية بين البلدين. وتنص المادة 15 منها على أن “برامج شركات النقل الجوي لأحد الطرفين تخضع لموافقة سلطات الطيران لدى الطرف الآخر”. تضمن هذه الاتفاقية التوازن، بحيث يحدد عدد اللاعبين في الخطوط المختلفة حسب حضورهم، وينظم تواتر المناوبات وسعات المقاعد التي تقدمها الشركات.

2 – لماذا استطاعت الجزائر الإعلان عن زيادة الترددات لأكثر من 80 رحلة أسبوعيا؟

 حاليًا، توضح “جون أفريك”، يُسمح للشركات الفرنسية والجزائرية بتشغيل 180 رحلة ذهاب وعودة كحد أقصى في الأسبوع، وفي كل بلد، كما تنقل “جون أفريك ” عن وزارة التحول البيئي الفرنسية. لكن منذ بداية الأزمة الصحية، قامت السلطات الجزائرية بسن قيود على الحركة الجوية مما أدى إلى مستوى قدرة أقل من المستوى المنصوص عليه في الاتفاقية، توضح المجلة.

 ومع ذلك، تحدد الوزارة الفرنسية كذلك أن أي زيادة في عدد الرحلات يجب أن تكون متساوية، “تناقش السلطات الفرنسية والجزائرية شروط تنفيذ هذا الإعلان، بهدف العودة، في أقرب وقت ممكن، إلى ‘التطبيق. اتفاقية الطيران “.

3- من هم الفاعلون المتورطون؟

هنا، أشارت “جون أفريك” إلى أنه على الجانب الفرنسي، بالإضافة إلى الخطوط الجوية الفرنسية وشركتها الفرعية منخفضة التكلفة ترانسافيا، اطلعت شركات خطوطASL الجوية وفولوتيا وفويلينج على قبول السلطات الفرنسية لملفها.

في مواجهة هؤلاء اللاعبين الخمسة، هناك شركتان جزائريتان فقط توفران رحلات جوية بين فرنسا والجزائر: الخطوط الجوية الجزائرية، وشركة تاسيلي، التابعة لشركة سوناطراك. وبحسب خبير جيد في هذا القطاع، فإن الجزائر العاصمة ترحب بالتالي بوصول لاعب خاص من شأنه تعزيز السوق.

 خاصة أن الجزائر تعتزم، بفضل الحرب الروسية الأوكرانية، اغتنام الفرصة لوضع نفسها كلاعب رئيسي على المستوى الدولي، ولا سيما كمورد للغاز.

في يناير عام 2022 ، حصلت شركة Fly Westaf ، التي تريد أن تكون مشغلًا منخفض التكلفة على المسارات المحلية والدولية (فرنسا والمملكة المتحدة وإسبانيا وغرب إفريقيا)، على سجلها التجاري. وما تزال هذه الأخيرة تنتظر المستثمرين الجزائريين المحتملين للبدء.

وهناك إمكانية أخرى لتحرير القطاع: أن يغير البلدان اتفاقهما للتحرك نحو السماء المفتوحة، مثل ما حدث للمغرب في عام 2006. “كان على الخطوط الملكية المغربية أن تتكيف وقد اجتازت الاختبار. منذ ذلك الحين، انتشرت السياحة، ورسخت طنجة نفسها كوجهة صناعية، يوضح خبير.

4 – ما هو حجم هذا السوق؟

قالت “جون أفريك” إنه إذا كانت الخدمات بين فرنسا والجزائر قد أثارت رغبة كبيرة، فذلك لأن الطلب موجود بسبب الشتات الجزائري الكبير الذي يعيش في فرنسا. خاصة بعد عامين من الأزمة الصحية التي أغلقت خلالها الجزائر حدودها.

ومع العودة التدريجية للرحلات، فإن ما معدله 185 راكبًا في الرحلة يسافرون في حوالي 188 رحلة المتاحة حاليا بين الجزائر العاصمة وباريس، مقابل 131 في المتوسط قبل عامين، وفقًا لبيانات النقل الجوي (ATD) التي أرسلتها شركة الطيران الفرنسية. وبحسب المصدر ذاته، فإن محور باريس-الجزائر، الذي انخفض إلى أقل من 360 ألف مسافر سنويًا في 2020 و 2021 ، تجاوز  1.5 مليون مسافر في 2019.

خط باريس- وهران (347 ألف راكب في 2019)، مرسيليا- الجزائر (327 ألف راكب في 2019)، وليون الجزائر (193.578 راكبًا في 2019).

 إجمالاً، سافر 4.6 مليون شخص بين البلدين في عام 2018، و4.3 مليون شخص في عام 2019، لكن ما يزيد قليلاً عن 880 ألفًا في عام 2020 وأقل من 600 ألف في عام 2021.

5 – هل يمكن تحديد الأسعار بحرية؟

 نعم و لا. تقول “جون أفريك”، موضحة أنه إذا كانت الشركات هي التي تقدم أسعار رحلاتها، فيجب تحديدها “بمستويات معقولة”، وفقًا للاتفاقية الثنائية، وتقديمها إلى سلطات الطيران في الدولة التي حددتها. وقد لا يوافق هؤلاء على سياسة تسعير الشركة “في حالات التعريفات التمييزية، والتعريفات المرتفعة بشكل مفرط بسبب إساءة استخدام مركز مهيمن، والتعريفات المنخفضة بشكل مصطنع بسبب الإعانات المباشرة أو غير المباشرة أو المساعدة أو التعريفات التي من المحتمل أن يكون لها تأثير على منع أو تقييد أو إلغاء منافسة”.

على الرغم من هذا الحكم، فإن الأسعار المطبقة على كلا الجانبين، ولا سيما الخطوط الجوية الجزائرية، هي محل جدل بشكل منتظم بسبب مستواها المرتفع بشكل مفرط. خاصة وأن الركاب المغادرين من الجزائر لا يمكنهم الوصول إلى جميع العروض: بينما تقبل الخطوط الجوية الفرنسية المدفوعات باليورو وكذلك بالدينار، فإن هذا ليس هو الحال مع ترانسافيا أو فولوتيا، اللتين تقبلان اليورو فقط.